Inde i dagens $2,25T infrastrukturstimuleringsplan

Plus, hvordan mangel på lastbilparkering påvirker Amerikas skibsfart, vandspærringer vil vokse, efterhånden som pandemisk beskyttelse udløber, og meget mere.

På dette onsdag, 18. februar 2015-filbillede, bevæger et køretøj sig forbi et stort hul på Oakland Ave i Highland Park, Michigan. $625 milliarder af en $2,25 billioner infrastrukturstimuleringsregning, som behandles af Kongressen, ville gå mod motorveje, broer, havne, flyselskaber, vandsystemer og transitbureauer. (AP Photo/Carlos Osorio, Fil)

Dækker COVID-19 er en daglig Poynter-briefing af historieideer om coronavirus og andre aktuelle emner for journalister, skrevet af seniorfakultetet Al Tompkins. Tilmeld dig her for at få det leveret til din indbakke hver hverdagsmorgen.

Vi kan se tilbage på i dag som dagen, hvor præsident Joe Biden lagde en vision for USAs aggressive overgang til vedvarende energi, 5G-telekommunikation, mere energieffektive hjem og kontorer og genopbygningen af ​​USAs veje, broer og havne.

Eller det kan langsomt dø efter at være blevet hakket ihjel i Kongressens sale, fordi der endnu ikke er en klar måde at betale for det på .

Du vil høre nogle mennesker omtale dette som en $4 billioner plan. Det refererer til en anden del af Bidens vision, som er en plan for mere end 1 billion dollars, som ikke kommer i dag. I stedet vil Biden-administrationen udrulle sin plan om at udvide sygeforsikringsdækningen og give betalt syge- og familieorlov i løbet af få uger. Alt dette kommer oven i 1,9 billioner $ COVID-19 nødhjælpspakken at kongressen vedtog tidligere på måneden .

Senatets mindretalsleder Mitch McConnell siger hvis Biden håber at hæve skatten på virksomheder og de rigeste amerikanere, er der en stor kamp forude.

Nogle grupper har presset på for en øget gasafgift eller beskattet de mennesker og virksomheder, der bruger veje og broer mest. Men Biden-administrationen afviser den forestilling. Reuters siger:

Ifølge to kilder, der er bekendt med planen. Det inkluderer at hæve selskabsskatten tilbage til de 28 %. Biden forventes at foreslå den største føderale skattestigning i årtier, sats, der var gældende før 2017-skatteloven, og øge marginalskattesatsen for højtlønnede, ifølge to kilder, der er bekendt med planen.

Medhjælpere fra Det Hvide Hus siger, at Biden også kan stole på nogle føderale lån for at finansiere pakken, givet historisk lave renter.

Washington Post udryddede flere detaljer af Biden-planen:

(The Washington Post)

Som præsidentkandidat lagde Biden op en dyb plan for infrastruktur , som har været et fælles løfte for kandidater i årtier. Men Highway Trust Fund, der betaler for massetransitfinansiering, herunder vejreparationer, har haft underskud i årevis. Regeringen siger, at inden for et årti vil fonden mangle 207 milliarder dollars. Så hvad Biden afslører i dag, tilføjer til dels ikke bare nye udgifter - det lukker et afløb.

En del af problemet er, at mens vedligeholdelsesomkostningerne for vores veje, broer og anden infrastruktur stiger, er prisen, vi betaler til fonden gennem skatter - 8,4 cent pr. gallon på benzin og 24,4 cent pr. gallon på diesel - ikke steget i tre årtier. .

Du kan få et indtryk af omfanget af det arbejde, der ligger forude, selv blot ved at se på veje og broer, endsige vindmølleparker og internetbredbåndslinjer. Dette er en opgørelse over broer i hver stat og territorium, som ifølge American Road and Transportation Builders Association er mangelfuld.

(ARTBA)

Omkring én ud af tre broer i USA er enten forældede eller usunde. 'Der er 171,5 millioner daglige krydsninger på over 45.000 strukturelt mangelfulde amerikanske broer i dårlig stand,' siger ARTBA.

Udforsk hele diagrammet her eller mangelfulde broer efter kongresdistrikt . Her er mest rejste mangelfulde broer sorteret efter stat og amt. Tre femtedele af de 25 bedste broer på denne liste er i Californien. To af de 10 bedste er i Puerto Rico.

Uden tvivl vil journalister udforske infrastrukturforslaget på tusind måder i de kommende måneder - dels fordi det er vigtigt, dels fordi det involverer så mange penge og ville skabe en masse job kyst til kyst. Her er blot et eksempel på infrastrukturproblemer, der påvirker hverdagsarbejdende mennesker.

For en uge siden fortalte medlemmer af House Committee on Transportation and Infrastructure transportsekretær Pete Buttigieg, at der er en alvorlig mangel på parkeringspladser til store lastbiler, med henvisning til pladser, hvor lastbilchauffører trygt kan stoppe og hvile.

Lastbilindustrien hjemmeside FleetOwner rapporterer :

Det Lov om forbedring af lastbilparkeringssikkerheden , som blev genindført i huset den 29. marts, ville bruge 755 millioner dollars fra den føderale Highway Trust Fund til at støtte statslige projekter for at øge parkeringen.

'Den alvorlige mangel på sikker parkering stiller lastbilchauffører over for et uholdbart dilemma: enten fortsætte med at køre, når de er trætte og muligvis i strid med deres føderale krav om åbningstider - eller parker på usikre, nogle gange ulovlige steder, såsom en vejsideskulder, ” sagde Chris Spear, American Trucking Associations' præsident og CEO, den 29. marts.

Ifølge ATA er der i øjeblikket 11 lastbilchauffører for hver parkeringsplads i USA, hvilket har ført til, at den gennemsnitlige chauffør bruger 56 minutters tilgængelig køretid på at lede efter parkering, hvilket kan skære ned i chaufførernes lønninger og bremse forsyningskæderne .

'Vores chaufførers sundhed og velbefindende, sikkerheden for bilister og vores forsyningskædes bæredygtighed afhænger alt sammen af, at Kongressen tager fat på dette problem med tilstrækkelig finansiering i et lovforslag om overfladetransport,' sagde Spear.

Truckere er også meget opmærksomme på, hvordan infrastrukturplanen kan betale for en overgang til elektrificeringen af ​​lastbilindustrien, hvilket ikke bare ville kræve en ny flåde, men millioner af ladestationer over hele landet. Overvej, at det ville koste omkring 14 milliarder dollars at elektrificere blot de massive havne i Los Angeles og Long Beach for at flytte dem til nul-emissioner.

Centers for Disease Control and Prevention forlængede forbuddet mod fraflytning på grund af forfalden husleje, men et andet stort problem er ved at udvikle sig. Det skriver Washington Post at i de kommende uger vil forsyningsselskaber, der har givet forfaldne kunder en pause, begynde at slukke for studsen.

En gruppe kaldet Food and Water Watch siger , 'Fra januar er 183 millioner mennesker ikke beskyttet under et statsligt eller lokalt moratorium.' Og flere vil miste beskyttelsen i morgen. Efter den 1. april vil omkring 200 millioner mennesker være uden et forsyningsstopmoratorium.

Kongressen afsatte omkring 50 milliarder dollars til lejeaflastning og nødhjælp. Yderligere 1 milliard dollars er øremærket til folk, der skal få deres vand lukket. Men disse to programmer er ikke begyndt at skrive checks endnu og vil måske ikke være før flere måneder, da Department of Health and Human Services udvikler retningslinjer for hjælpen.

I mellemtiden, i Pennsylvania, efter et skøn , 815.000 husstande kunne se deres forsyninger afbrudt efter i morgen på grund af manglende betaling. I Michigan 317.000 husstande kan miste adgangen til vand efter i morgen.

Posten siger, at der er en national forsyningskrise på vej:

Hjælpebeskyttelse, der blev vedtaget i de første måneder af pandemien, er berammet til at udløbe i nogle stater - herunder Hawaii, New York, Pennsylvania og Vermont - i løbet af de næste par uger. De truende bortfald har registreret en ny akut alarm blandt kongressens lovgivere og samfundsaktivister på landsplan, som siger, at Biden-administrationen burde have handlet hurtigere og hurtigere for at distribuere føderal hjælp til husstande i fare.

Ingen af ​​de omkring 1 milliard dollars i nye stimulusmidler, der er afsat til vandassistance, har nået amerikanere i nød, næsten tre måneder efter, at Kongressen godkendte den første rate af penge. I mellemtiden har Biden-administrationen modstået opfordringer til Capitol Hill om at indføre et nationalt moratorium for vand- og elektricitetsspærringer, en politik, der muligvis har dækket folk, indtil føderal bistand ankommer.

Posten genererede et diagram, der viser, hvor beskyttelsen udløber næste gang:

(The Washington Post)

I løbet af de sidste tre år har jeg ledet workshops rundt om i landet om dækning af fængsler og retsreform. Vera Instituttet , der går ind for afvisning, har netop afsluttet en national undersøgelse, der viser, at selv om fængselsbefolkningen falder, vokser fængselsbudgetterne. Vera hævder, at den bedste måde at sænke fængselsomkostningerne på er at genoverveje, om fængsel er den mest effektive måde at sikre offentlig sikkerhed.

Vera fandt:

At reducere antallet af personer i fængsel er et skridt i retning af at afvikle massefængsling og dens skadelige konsekvenser for folkesundheden og velvære. Men selvom færre mennesker bliver spærret inde i fængsler i storbyer, bruger de lokale myndigheder ikke mindre på fængslet. Faktisk, de fleste byer bruger mere - meget mere.

New York City bruger i øjeblikket $429.781 på at fængsle en person i fængsel i et år, op fra $182.555 for et årti siden. Med et budget på 2,3 milliarder dollar bruger den mere end nogen anden by - på at spærre færre end 5.500 mennesker inde. Selvom dets fængselsbefolkning faldt med 39 procent fra 2011 til 2021, bruger Seattle $154.778 på at spærre en person inde i et år, op fra $78.924 for 10 år siden. Tendensen fortsætter i Chicago, Los Angeles, Miami og i andre byer over hele landet. Selvom færre mennesker er bag tremmer, fortsætter fængselsbudgetterne med at vokse.

Du kan hente Veras data for disse byer :

(Vera)

(Vera)

Fængsler kan fortælle dig, at grunden til, at deres budgetter stiger, er, at deres omkostninger pr. fængslet person er så meget større. Nogle fængsler er de største 'psykiatriske behandlingsfaciliteter' i deres amter, selvom de ikke var tænkt til at tjene den funktion.

Vi vender tilbage i morgen med en ny udgave af Covering COVID-19. Er du tilmeldt? Tilmeld dig her for at få det leveret direkte til din indbakke.