Vi lærer mere om den fejlkommunikation, der førte til Washington -styrtet

Som efterforskning af Midt i luften kollision Mellem en sort Hawk -helikopter og en American Airlines -fly fortsætter, vil mange vide mere om den fejlkommunikation, der ser ud til at have ført til styrtet. Vi ved nu, at helikopteren kunne se flyvningen på sin vej, men det er ikke den fulde historie.

Helikopterpiloten brugte udtrykket 'Pat 25' i op til kollisionen. Her er hvad vi ved om, hvad den sætning betyder, og hvorfor den blev indsat.

Hvad betyder Pat 25 i en helikopter?

Selvom vi stadig ikke har et komplet billede af, hvad der forårsagede styrtet, er det, vi ved, at en flyvecontroller bad piloten i helikopteren om at bekræfte, at han kunne se passageren sat i sin flyvevej. Controlleren bad derefter helikopterpiloten om at flyve bag jetflyet, men kun 30 sekunder senere kolliderede de to fly.

'Trafik lige syd for Woodrow Bridge, en CRJ, den er 1.200 fod, der opretter op til landingsbane 33,' sagde controlleren og henviste til den kommercielle flyvning.

'Pat 25, har trafikken i syne, anmode om visuel adskillelse,' svarede helikopteren. Pat 25 er helikopteren, der henviser til sig selv som en form for identifikation, og resten af ​​meddelelsen gør det klart, at piloten var opmærksom på, at et fly var i hans vej.

Den samme meddelelse blev gentaget 40 sekunder efter, at den først kom igennem, med controlleren, der anmodede om, at helikopteren flyver bag flyet.

Hvad betyder 'anmodning om visuel adskillelse'?

Efter PAT 25 -sætningen anmoder piloten for visuel adskillelse. Dette betyder, at han anmoder om tilladelse fra lufttrafikstyring til at skabe afstand mellem helikopteren og flyet. Denne anmodning blev imødekommet, men det er uklart, hvorfor piloten ikke i sidste ende fik den adskillelse, der var nødvendig.

Men det var klart, at pilotens intention var at undgå at komme tæt på flyet.

Wusa9 talte med Todd Yeary, en lufttrafikcontroller, der arbejdede i Chicago den 9. september. Yeary forklarede, at det kan være svært for fly at få øje på hinanden om natten, og det er grunden til, at fly har beacons på toppen og bunden af ​​dem. Når et fly er i nedstigning, kan det dog være vanskeligt at gøre det fyrtårn ud på baggrund af en byvækst i lyset.

'Hvis du henter fyret ... kan du holde det i dine seværdigheder? Fordi husk, det er ikke kun stationært, forklarede dette fly,' forklarede Yeary.

Der er typisk en separat controller til fly og helikoptere, der arbejder sammen i en delt stand. Men på styrtet var der kun en controller, der arbejdede begge job.

Yeary forklarede dog, at det ikke nødvendigvis er ualmindeligt, og at personale ofte vokser og aftager i løbet af dagen baseret på behov. Hvad der dog er klart, er, at der allerede var en landsdækkende mangel på lufttrafikcontrollere Før Trump -administrationens ankomst på kontoret, der har incitamenteret endnu flere afgange.